fc-1,FC-1“枭龙”战斗机的机型特点

由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有： 微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。 采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。 “枭龙”战斗机装有一台推力大、耗油低的高推重比涡轮风扇发动机，采用两侧肋下进气道，机头可容纳大口径雷达天线。FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。由于线传系统的一些问题，首飞时试飞员雷强同志表示起飞抬头困难，因此将平尾预设了一个偏转角，以解决这一问题。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统(右图)。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。“枭龙”战斗机座舱内装有智能宽视场平显和三个彩色液晶多功能显示器，双手握杆操纵，具有良好的人机界面。纵向采用数字式电传飞控系统，具有良好的飞行品质和多种自动驾驶功能。飞机机体设计寿命达4 000小时。 武器系统方面目前尚欠缺确切的消息，但根据中方的技术实力和现有装备可 巴基斯坦空军装 备的枭龙战机以作些推断：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。公开资料称飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。

FC-1枭龙战斗机是作为轻小、简单、廉价的米格-21/歼-7的替代研制的，同样强调轻小、简单、廉价。“枭龙”在基本技术上尽量采用成熟技术，降低技术风险和研发成本，但有选择地采用了部分先进技术，比如DSI进气道，利用后发优势，使技术水平和性能显著超过早期第三代战斗机。从一开始，“枭龙”就具有优秀的近距格斗能力。在装备SD-10中程空空导弹之后，“枭龙”也具有优秀的超视距空战能力。据报道，“枭龙”在巴基斯坦空军内部与F-16的多次对抗性实战演习中，能够始终一致地做到先敌发现、先敌开火，性能大大超过F-16A Block15 OCU，接近更先进的F-16C Block52。由于巴基斯坦空军的F-16C Block 52数量不足，JF-17“雷电”已经成为事实上的空战主力。一般认为，“枭龙”的性能也可与印度的米格-29升级型相匹敌 。FC-1枭龙战斗机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能 。

FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发。FC-1枭龙战斗机的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足FC-1枭龙战斗机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为"一平三下"的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
　　FC-1枭龙战斗机机身内部载油量大约可载3500～3800升燃油，并可外挂三个副油箱。目前，该机没有安装任何空中加油设备，但在设计中已将空中加油设备考虑在内。
　　FC-1枭龙战斗机固定配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等。FC-1的总外挂能力可以达到3.6吨。
翼展：8.98米
机长：14.30米
机高：4.90米
主轮距：2.54米
前主轮距：4.94米
正常起飞重量：9100千克
最大起飞重量：12700千克
外挂能力：3800千克
机内燃油：2300升
最大马赫数：M1.6
实用升限：16500米
起飞滑跑距离：450米
着陆滑跑距离：700米
航程：2500米
限制过载：8G

FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零-零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排，是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，便于在大迎角飞行时也可向发动机输送充足空气。由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型FC-1使用这种进气道。FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。FC-1“枭龙”战斗机的设计，避免技术风险也采用了一些先进的空气动力学技术，既有效地提高整体作战性能，又兼顾可靠性，具备低成本的特征。FC-1的结构主要采用传统材料和技术，并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道、舱盖等部位，主要仍使用传统的高强度航空铝材。FC-1设计中强调低空亚音速机动性能，牺牲了一些高空高速性能，具备超视距空战能力。FC-1战斗机外形明显大于歼-7M，该机的综合作战能力比歼-7战斗机有大幅度的提高 。 FC-1的发动机选用的是由俄罗斯克里莫夫RD-93型加力式涡轮风扇发动机（米格-29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型）。发动机最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。2003年12月，中航工业集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，研发新型涡扇发动机，即WS-13（RD-93型的仿制型改进型）。该发动机推重比7.8，加力推力86.37千牛。2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合，这个合作最后被搁置起来。FC-1战斗机机身内部载油量大约可载3500～3800升燃油，并可外挂三个副油箱。该机没有安装任何空中加油设备，但在设计中已将空中加油设备考虑在内。 FC-1设计了新一代的四冗余度纵向电传操纵系统，该机的飞行控制系统采用了混合体制，既采用了传统的液压传动，也采用了电传系统。双冗余度纵向线传操纵系统与传统的机械控制方式相结合。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。既增强了稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用。预计在FC-1的后继改型的飞行控制系统上会完全应用电传系统。FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为一平三下的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等 。 FC-1战斗机固定配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等。FC-1的总外挂能力可以达到3.6吨。FC-1战斗机除了单座基本型，未来还计划生产双座教练/战斗机型。另外，机身设计方面还包括安装一个拦阻钩，使FC-1战斗机有发展舰载型的潜力。 FC-1枭龙战斗机机鼻内部安装的是一门KJL-7多模脉冲多普勒（PD）雷达，可同时显示视场内的40个目标，并对其中的两个目标同时发动攻击 。双冗余任务计算机双冗余1553 Mux总线架构多模脉冲多普勒雷达能够跟踪多个目标与优先射击环形激光陀螺惯性导航系统与GPS聪明的头与预先控制面板显示。SHUD总视野是25度彩色录像照相机和录像机(SMFCDs)双手不离杆操纵杆座舱内有三个智能多功能彩色显示器（MFD）和一个平显（HUD）大气数据计算机雷达高度计敌我识别询问/应答器空战操纵仪器(ACMI)BVR /通信数据链路hVHF / UHF通信系统 FC-1战斗机，采用了一批关键技术，如：1、气动布局和“蚌式”进气道（DSI进气道）设计技术2、航空电子核心技术设计与系统综合技术3、高性价比的飞行控制系统设计技术4、供配电系统综合设计技术5、应急电源设计技术6、座舱盖设计技术7、救生系统设计技术8、燃油系统综合设计技术9、整体油箱设计技术10、钛合金结构设计技术

（一）C字签证，发给执行乘务、航空、航运任务的国际列车乘务员、国际航空器机组人员、国际航行船舶的船员及船员随行家属和从事国际道路运输的汽车驾驶员。 （二）D字签证，发给入境永久居留的人员。 （三）F字签证，发给入境从事交流、访问、考察等活动的人员。 （四）G字签证，发给经中国过境的人员。 （五）J1字签证，发给外国常驻中国新闻机构的外国常驻记者；J2字签证，发给入境进行短期采访报道的外国记者。 （六）L字签证，发给入境旅游的人员；以团体形式入境旅游的，可以签发团体L字签证。 （七）M字签证，发给入境进行商业贸易活动的人员。 （八）Q1字签证，发给因家庭团聚申请入境居留的中国公民的家庭成员和具有中国永久居留资格的外国人的家庭成员，以及因寄养等原因申请入境居留的人员；Q2字签证，发给申请入境短期探亲的居住在中国境内的中国公民的亲属和具有中国永久居留资格的外国人的亲属。 （九）R字签证，发给国家需要的外国高层次人才和急需紧缺专门人才。 （十）S1字签证，发给申请入境长期探亲的因工作、学习等事由在中国境内居留的外国人的配偶、父母、未满18周岁的子女、配偶的父母，以及因其他私人事务需要在中国境内居留的人员； S2字签证，发给申请入境短期探亲的因工作、学习等事由在中国境内停留居留的外国人的家庭成员，以及因其他私人事务需要在中国境内停留的人员。 （十一）X1字签证，发给申请在中国境内长期学习的人员；X2字签证，发给申请在中国境内短期学习的人员。 （十二）Z字签证，发给申请在中国境内工作的人员。 中国签证的有效期、入境次数和停留期 （一）签证的有效期(“EnterBefore”)：系指签证本身的有效期限，即自签证颁发之日起到持证人可入境中国的截止日期（以北京时间为准）。如仍有未使用的入境次数，在有效期满前（含当日），持证人均可入境。 （二）签证的入境次数(“Entries”)：系指持证人在签证有效期内可以进入中国国境的次数。 入境次数用完或入境次数未用完、但已过有效期的签证，均为失效签证。如需前往中国，须重新申请签证。如持证人持失效签证来华，将被拒绝入境。 （三）签证的停留期(“DurationofEachStay”)：系指持证人每次入境中国后被允许在华停留的最长天数，即从入境之日起计算，持证人可在华停留的最长天数。 在华工作（持“Z”字签证）、学习（持“X”字签证）、定居（持“D”字签证）人员及常驻记者（持“J-1”字签证）自入境之日起30日内，必须前往当地公安机关申办居留手续。外交、领事机构常驻人员自入境之日起30日内，必须前往外交部、地方外事部门办理居留手续。 扩展资料 外国人来华工作许可制度遵循“鼓励高端，控制一般，限制低端”的原则，将来华工作的外国人分为外国高端人才(A类)、外国专业人才(B类)、外国普通人员(C类)三类，按照外国人来华工作分类标准实行分类管理。 中国经济社会发展急需的科学家、科技领军人才、国际企业家、专门特殊人才等“高精尖缺”外国高端人才，来华工作享受“绿色通道”，不设年龄和工作经历限制，且申请人在入境前无需提供纸质材料核验，无犯罪记录证明采用承诺制。 外国高端人才境外申请《外国人工作许可通知》的，享受加快办理，仅审查阶段就可缩短一半时间。 B类是指符合外国人来华工作指导目录和岗位需求，为中国经济社会事业发展急需的外国专业人才。外国普通人员(C类)实行配额管理，以满足国内劳动力市场需求为目的，从事符合国家政策规定的临时性、季节性、非技术性或服务性工作。 参考资料来源：百度百科-中国签证

FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，FC-1枭龙战斗机是中国自行研制，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。

FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，FC-1枭龙战斗机是中国自行研制，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。

1991年，中国再次启动该计划，成都飞机工业集团公司计划于1998年进行原型机首飞。不久，巴基斯坦表示有兴趣参加联合研制。1992年2月，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资“超-7”计划。作为回报，巴方有权全面参与研发过程，并拥有合作生产权。巴基斯坦空军急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5,以及中国制造的歼6、强5等战机。1992年5月，中、巴专家组开始“Super-7”(超七)飞机项目可行性论证。10月，签署备忘录。1994年10月巴基斯坦政府开始进行正式谈判。1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。谈判拖延了数年之久，1998年中国与巴基斯坦签署了合作开发“超-7”轻型多用途战斗机的协议。1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合同》。飞机的名字也改成FC-1。意即Fighter China No.1。该计划巴基斯坦空军负担50%的投资，中国航空技术进出口公司和成都飞机工业集团公司共同负担剩下50%的投资。另外，俄罗斯米格设计局加入“超7”计划，该项目变成为成都飞机工业集团公司为主，米格设计局和巴方参与的三家合作项目。据报道俄罗斯的米格设计局将提供原本为夭折的米格-33战斗机准备的技术资料。气动设计工作是与俄罗斯米格设计局合作进行的。同时，FC-1的发动机选用的是由俄罗斯研制的发动机，即克里莫夫RD-93型涡扇发动机(米格-29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型)。最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。2003年12月，中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，此处提及的涡扇发动机即WS-13（RD-93型的仿制型）。该发动机推重比7.8，加力推力86.37千牛。有报导提到可能是RD-93型发动机的仿制改进型。2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合而搁浅。超7、FC-1的外形几经演变，其进气口内倾，翼面采用边条，带前、后缘襟翼的40度后掠梯形翼，水平尾翼、垂直尾翼经过切尖修形，这种外型设计，有效地提高了飞机可获得的升力，明显能提高飞机的中低空缠斗性能，三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。2001年2月，巴基斯坦空军制造出了一架全尺寸模型机，2001年9月冻结了“超-7”原型机的技术状态，开始进行详细设计。2002年9月16日制造首架原型机。标志着FC-1已经研制成功。官方媒体评价为“标志着我国航空工业的生产制造能力、工程技术队伍的管理水平和技术都上了一个台阶”，“是根据国际市场需要，由中航一集团成都飞机设计所设计、成都飞机工业集团公司生产的新一代外贸型飞机，能满足当代各类作战环境的需要”。由于是外贸型号，可以公开报道。该计划将使用4架试验型飞机和两架静态试验机。2003年8月30日01架原型机首飞成功，02架进行静力试验。2004年4月9日03架原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。2004年6月15日，双方签订JF-17（巴方命名）在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。2004年7月“超-7”飞机计划被正式命名。中方称之为“枭龙”/FC-1式战斗机，巴方则称之为JF-17(“联合战斗机”)“雷电”战斗机。2006年4月28日配备全状态航电系统和武器系统的“枭龙”04架原型机首飞成功，比原定进度落后了1年多，“枭龙”04架原型机将对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行全方位的测试。同时意味着枭龙战机已经具备了可以连续批量生产的能力。“枭龙”04号原型机在01、03架原型机的基础上，进行较多的改进，一般认为这是在新形势下巴基斯坦希望FC-1的性能再提高一些，以满足更新更高的作战需求。04号原型机采用了大边条、“无附面层隔道超音速进气道”(DSI)进气道和“玻璃座舱”（座舱综合显示设备）。DSI进气道设计(通称“蚌式”进气道设计技术)是在进气道口设计一个三维曲面的突起，前机身没有必要像以前那样有个斜面提供预压缩，这个突起鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。批量生产型FC-1采用这种设计。关于中国向外国出口FC-1型搭载俄罗斯发动机，中俄之间发生了争议。如果不能妥善解决这一问题，不但将影响及时向巴基斯坦交付飞机，而且将影响到未来对其他国家的出口。据信，双方正在试图就此达成妥协。2007年4月，俄罗斯已正式允许中国向巴基斯坦再出口俄制飞机发动机。俄罗斯同中国达成了用俄制RD-93发动机共同组装JF-17战斗机并向第三国出口的协议。原计划在中国进行小批量生产，首批12架飞机交付巴基斯坦空军，作进一步的飞行测试，并供飞行员和地勤人员进行适应性训练。2006年3月，中巴“枭龙”项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将对媒体宣布，首批中巴联合研制的FC-1战机将装备巴基斯坦空军。巴基斯坦空军订购数量约150架JF-17型战斗机，据称，中国空军目前似乎只打算订购少量的枭龙战斗机。这与其说是出于真正需要，还不如说是为刺激出口做个姿态。很清楚，中国空军认为由苏-27、苏-30MKK战斗机和歼-10战斗机足以满足其作战需要。也许，中国空军最终采购一定数量的FC-1型战斗机，作为“高低搭配”，配合苏-27系列和歼-10型战斗机作战。航空电子系统采用的是西方国家的产品，投标竞争者曾包括法国、英国的公司。雷达的竞争型号包括意大利、法国公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方选中的意大利FIAR Grifo S-7机载雷达公开展出(巴方的歼-7型战斗机装备同一公司生产的雷达)。Grifo S-7共有超过25种工作模式，其中包括空对空和空对地模式。2007年1月，第一批FC-1已经正式交付巴基斯坦空军。

跟中国航空工业集团有限公司股票有关。 FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。 由此可以看出FC-1枭龙战斗机的制造生产影响中国航空工业集团有限公司股票。 扩展资料 枭龙战斗机再秀巴黎航展 14年间几乎从未缺席 2019年6月17日，2019年巴黎航展开幕日。巴基斯坦空军涂装的JF-17“枭龙”战斗机腾空而起，直冲云霄--这是这型中巴联合研制的战机再次精彩亮相巴黎上空，在这个世界第一的国际航空展览上展示着它的优秀性能。这款轻型多用途战斗机的每一次表演，都赢得了航展现场观众的赞誉与欢呼。 自2005年以来，“枭龙”战机几乎未曾缺席过每一届巴黎航展。在这14年间，“枭龙”的展示从模型变成真机，从静态展示到飞行表演，从单一型号到逐步迈向系列化，巴黎航展也见证了这款多用途轻型战斗机的成长与发展。 参考资料来源：人民为-枭龙战斗机再秀巴黎航展 14年间几乎从未缺席 参考资料来源：中国网-记者全球首次实地采访拍摄 独家解密枭龙战机

早期枭龙原型机有些性能达到三代机标准，但还是二代半，因此造价便宜，后期改进型尤其是电子雷达技术升级，使得完全超越二代半机，性能是达到了早期三代机水准，所以造价翻倍，歼10，f15，f16，苏27早期型都是三代机，后期型号才是三代半，原因在于上世纪几十年前电子技术太烂，别小看这半代，不更新电子雷达的早期三代机跟三代半机打，二打一都难打赢，三代战斗机看的就是雷达电子水平，机动性，作战半径，挂弹量还有主动空空导弹水平（不含预警机情况下，隐身技术是四代机），而战斗机成本方面雷达电子是最贵的，其次是发动机和设计费。 因此三代半和四代机才是未来一个国家空军有战斗力的主力飞机，早期三代和三代以下都是落后飞机，不过四代机昂贵且只有中美俄有能力研制（姑且算俄罗斯有能力研制）因此各国都无法用四代机全面替代三代机，所以军事强国都在升级早期三代机，三代半机的雷达电子技术配合预警机达到电子体系作战，发挥数量优势群殴四代机。

兴趣参加联合研制。1992年2月，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资“超-7”计划。作为回报，巴方有权全面参与研发过程，并拥有合作生产权。巴基斯坦空军急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5,以及中国制造的歼6、强5等战机。1992年5月，中、巴专家组开始“Super-7”(超七)飞机项目可行性论证。10月，签署备忘录。 1994年10月巴基斯坦政府开始进行正式谈判。1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。谈判拖延了数年之久，1998年中国与巴基斯坦签署了合作开发“超-7”轻型多用途战斗机的协议。1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7／FC-1飞机合同》。飞机的名字也改成FC-1。意即Fighter China No.1。

从以下的数据性能相比较来看,大黄蜂战斗机要比FC-1枭龙式战斗机好的多.

“枭龙”战斗机作为我国第一种自主三代作战飞机。它采用两侧下肋进气的常规气动布局，机身长14米，翼展为9米，正常起飞重量9。1吨，最大起飞重量12。7吨，最大航程为2500千米，实用升限16500米，最大载弹量3。8吨。以枭龙的航程来看，其作战半径为700千米左右，升限较低，虽然具有3。8吨的最大载弹量，但由于其发动机的推力较小，推重比仅为0。91。因此3。8吨的载弹量并非实用载弹量。鉴于枭龙仅是低空近距战斗机，突出低空格斗能力，在实战中，其载弹量应低于3吨。枭龙突出的特点是具有超视距作战能力，兼对空和对地攻击的双重能力。枭龙的空中越视距探索范围仅为63千米（》=4平方米），因此枭龙仅能应付中程空中目标。枭龙能够悬挂2-4枚PL-12中远程空空导弹，枭龙的外形布局说明其并不具有宣传中所说的隐身能力，处于下方的进气口，无疑已经宣告这种隐形假设的可能性为零。枭龙仅是用于国土防空及滩头支援的战机，鉴于中国的现有国情，基本上不会装备部队，而主要用于对外出口。
F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型.F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务.

该机翼展11.43米，机长17.07米，机高4.66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油).机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标.另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等.

主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发.共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚.AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹.最新的改型是F／A—18E/F"超级大黄蜂"

F／A—18E/F"超级大黄蜂"

自从1991年1月美国国防部宣布取消A—12研制计划以来，美国海军的主力战斗／攻击机面临着后继无“机”的困境。随后，麦克唐纳。道格拉斯公司提出，在现有F／A—18C／D(以下均简称为C／D型)的基础上发展改进型F／A—18E／F(简称为E／F型)的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年援款10.89亿美元，已研制费估计需要80亿美元。按计划，第一架E／F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达500架以上。经过努力，首架E／F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。今年2月15日，第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。

由此可见，改进型E／F的研制计划进展顺利，使美国海军后继无"机"的情况得以缓解。正如当时的麦.道公司的副总裁兼F／A—18飞机的总负责人米查尔.西尔斯说，当A—12飞机的研制计划被取消时，海军航空兵和麦-道公司都陷入团境，但随之而来的E／F的发展，给参与此项目的各方均带来了望。

全面改进适应现代战争要求

“大黄蜂”(Homct)是美国70年代中后期研制的双发超音速规载战斗／攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对地、海面攻击，即可执行空战和对面攻击双重任务，因此被命名为F／A—18。该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局，具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止，F／A—18已经出现了A／B、C／D和E／F“三兄弟”。80年代中推出C／D是在A／B基础上的改型，主要改进、改装了武器和救生系统，提高了全天候作战能力。最近出现的E／F是在C／D基础上的进一步改型，主要改装了推力更大的发动机、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要，作为下一代规载攻击机(AF／X)问世之前的过渡机种。

F／A—18E／F的总体布局没有明显地改变，但整个机体比C／D型加大了25%。这其中包括前机身加长0.86米，机翼根展增加1.31米，翼根厚度增2.5厘米；翼根前线边条面积增大34%，机翼上的各操纵面积相应加大，整个机翼投影面积增加9.29平方米，水平尾翼也加大了。动力装置是飞机的“心脏”。E／F装两台由美国通用电气公司提供的F414型涡轮风扇发动机。该发动机是在F404的基础上发展而来的，原为A—12飞机所研制，单台加力推力约98千牛(9988公斤力)。其初期飞行品质试验计划在1995年9月结束。这当中，8台F414试验发动机累计测试时间已超过5000小时，加力燃烧室测试时间超过250小时。其中有两台发动机还在“红线”(极限)温度下工作了315小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。通过这些改进，使E／F的机内燃油可增加33%(1634千克)。另据资料介绍，外部燃油还可增加1400千克，航程增加了38%(现役F／A—18的空中不加油转场航程为3700公里，作战半径为740至1065公里)。外挂载荷，两侧翼下各增加一个外挂点，可挂520千克载荷，使挂点总数增至11个。新型E／F飞机可带着4O86剩余有效载荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上着陆，而C／D型则只能带2797千克剩余有效载荷返航和着舰。

总而言之，F／A—18E／F的航程、有效载荷和作战能力都得了提高，但起飞总重也增加了4.5吨多，比军方要求的重了454千克。

巴塞罗那俱乐部是全世界最著名的俱乐部之一，获得过很多荣誉，主要的有20次西班牙甲级联赛冠军，欧洲冠军杯冠军3次。2009年更是获得史无前例的六冠王。该队素以青训体系出色而闻名世界足坛。但也不乏世界巨星，50年代的库巴拉，70年代的克鲁伊夫，80年代的马拉多纳，90年代的罗马里奥、罗纳尔多以及进入21世纪后的里瓦尔多、罗纳尔迪尼奥都是各个时期的代表人物。巴塞罗那青训世界闻名，球队现役球员中，巴尔德斯，普约尔，哈维，伊涅斯塔，梅西，博杨，布斯克斯，佩德罗，赫弗伦等人皆是出自巴萨拉玛西亚青训营。而且在别的俱乐部中当主力球员甚至核心的也有很多，比如热刺的多斯桑托斯，阿森纳的核心法布雷加斯，利物浦的雷纳等等。 1899年，瑞士企业家Joan Gamper建立了巴塞罗那队，其中大部分是英格兰和德国等外国人，只有很少部分是当地的巴塞罗那人。1899年12月，该队首次参加比赛，在该队的影响和推动下，西班牙王室决定创立西班牙国王杯足球赛。1901年，首届国王杯赛举行，巴塞罗那未能如愿捧杯，直至1910年才首次折桂，随后又在1912、1913年两度捧杯。20年代，该队夺冠的势头势不可挡，十年内五次捧杯，令其他球队望尘莫及。随着足球运动在西班牙的普及发展，西班牙足协决定在1928年建立正式的联赛体制。在首届联赛中，巴塞罗那队一举夺冠，然而在接下来的十余年中，该队表现的不尽如人意，未能再次夺冠。直至1945年，该队才获得久违16年的联赛冠军。继而又在1948和1949年连续两次夺冠，成为西班牙最著名的俱乐部之一。50年代，巴塞罗那开始引进国外优秀选手加盟，使球队实力明显增强。1950年，匈牙利球星库巴拉加盟该队，同时该队又聘请陶奇克为教练，在陶奇克和库巴拉率领下，巴塞罗那进入了史无前例的高峰期，被称为“库巴拉”时代。1951-1961年，库巴拉为巴塞罗那效力11年，共四夺联赛冠军，五夺杯赛冠军，两次捧得欧洲联盟杯，年年无空白。 “库巴拉”时代结束后，西班牙足坛霸主换成了皇家马德里。在1961年-1990年长达30年的漫长岁月里，巴塞罗那仅获得两次联赛冠军。1973年，该队高价聘请了欧洲最佳球员克鲁伊夫加盟，次年夺回了久违14年的联赛冠军。1985年，该队在德国球星舒斯特尔的带领下，才在时隔11年后再次获得联赛冠军。80年代至90年代初，该队相继引进了荷兰著名球星科曼、保加利亚球星斯托伊奇科夫、丹麦的劳德鲁普及巴西的罗马里奥等。加上本国的一些球星，终于在90年代走出低谷，重现昔日辉煌。在1991年到1994年，该队四次连续夺得联赛冠军。一时间巴塞罗那名扬世界足坛。1996年，该队引进了巴西“神童”罗纳尔多，夺得欧洲优胜者杯和西班牙国王杯，但联赛冠军被皇家马德里夺得，俱乐部对罗布森继续执教的信心不足，于是从阿贾克斯队请来了功勋教头范加尔，希望用荷兰风格改变球队。皇家马德里和巴塞罗那这两支西班牙绿茵豪门是天生的冤家对头，多少年来一直明争暗斗。“白色马德里”和“蓝红军团”的比赛从来都是全西班牙乃至全欧洲津津乐道的话题。 米圭利，桑切斯，卡拉斯科，舒斯特尔，乌鲁蒂，马拉多纳，苏比萨雷塔，莱因克尔，巴克罗，贝吉里斯坦，阿摩尔，科曼，劳德鲁普，费雷尔，斯托伊奇科夫，瓜迪奥拉，罗马里奥，塞尔吉，阿贝拉多，罗纳尔多，路易斯.恩里克，费戈，里瓦尔多，克鲁伊维特，普约尔，萨维奥拉这些名字都度过了巴萨最辉煌的时代。 进入到21世纪，巴塞罗那在新主席拉波尔塔的率领下采取了务实的态度来经营俱乐部。他上任后引入了巴西新生代的“球王”罗纳尔迪尼奥，邀请荷兰教练里杰卡尔德执教，并在2003-2004赛季创造了一个不小的奇迹，在联赛中后来居上超过了皇马位居第二名。2004至2005赛季，巴萨势如破竹终于赢得了西甲冠军。并于2005-2006赛季成功在西甲卫冕并获得了历史上的第二次冠军联赛冠军。 2009年5月28日，第54届冠军杯决赛在罗马奥林匹克球场打响，在决赛巴塞罗那2比0击败曼联，第3次夺得冠军杯。加之国王杯，西甲，欧洲超级杯，西班牙超级杯，世俱杯，巴萨并成为世界足球史上首支“六冠王”。开创“梦三代”盛世 2010年5月17日，西甲结束。巴萨以打破记录的99分获得了俱乐部第20次西甲冠军。
俱乐部历史成绩
主要赛事
西班牙甲级联赛冠军：20次（1929、1930、1931、1932、1933、1934、1935、1936、1937、1938、1939、1940、1941、1942、1943、1944、1945、1946、1947、1948、1949、1950、1951、1952、1953、1954、1955、1956、1957、1958、1959、1960、1961、1962、1963、1964、1965、1966、1967、1968、1969、1970、1971、1972、1973、1974、1975、1976、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1988、1989、1990、1991、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1988、1989、1990、1991、1992、1993、1994、1995、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2006、2007、2008、2009，2010） 西班牙甲级联赛亚军：22次（1930、1946、1954、1955、1956、1962、1964、1967、1968、1971、1973、1976、1977、1978、1982、1986、1987、1989、1997、2000、2004、2007） 西班牙甲级联赛季军：12次（1932、1943、1957、1958、1966、1969、1972、1975、1984、1990、1996、2008） 西班牙国王杯冠军：25次（1910、1912、1913、1920、1922、1925、1926、1928、1942、1951、1952、1953、1957、1959、1963、1968、1971、1978、1981、1983、1988、1990、1997、1998、2009） 西班牙国王杯亚军：9次（1112、1919、1932、1936、1954、1974、1984、1986、1996） 西班牙超级杯冠军：8次（1983、1991、1992、1994、1996、2005、2006、2009） 西班牙超级杯亚军：7次（1985、1988、1990、1993、1997、1998、1999） 欧洲冠军联赛冠军：3次（1992、2006、2009） 欧洲冠军联赛亚军：3次（1961、1986、1994） 欧洲优胜者杯冠军：4次（1979、1982、1989、1997） 欧洲优胜者杯亚军：2次（1009、1991） 欧洲联盟杯冠军：3次（1958、1960、1966） 欧洲联盟杯亚军：1次（1772） 欧洲超级杯冠军：3次（1992、1997、2009） 欧洲超级杯亚军：4次（1979、1982、1989、2006） 丰田杯亚军：1次（1992） 世俱杯冠军：1次（2009） 世俱杯亚军；1次（2006）
西甲联赛总战绩（截止2009-10赛季）：
总场次：2496场 1377胜523平596负，进5138丢2904球，总积分3613分。
欧洲三大杯总战绩（截止2008-09赛季）
1、欧洲冠军杯/冠军联赛：117胜50平41负，进394失207球 2、欧洲优胜者杯：50胜18平17负，进178失87球 3、欧洲联盟杯（含国际工业城市博览会杯）：76胜34平39负，进292失161球。 总计：243胜102平97负，进864失455球。 球队的荣誉榜： 与冤家皇马的战绩。 历史最大比分胜利：6：1 历史最大比分失利：1：11（这也是两队最悬殊的比分）
俱乐部主要纪录一览
球队部分： 西班牙唯一一支在单个赛季包揽冠军杯、联赛和国王杯三大赛事冠军的球队。 欧洲优胜者杯获得次数最多球队：4次。 西班牙国王杯获得次数最多球队：25次。 西班牙超级杯获得次数最多球队（并列）：8次 欧洲唯一一只每年都能参与欧洲赛事球队：1955年后官方陆续组织设立欧洲三大杯以来，巴萨每一年均参加了其中一项赛事。 西甲历史积分最高球队：99分（2009-10） 西甲单赛季客场进球最多球队：44球（2008-09） 西甲单赛季净胜球最多球队：74球（2009-10） 西甲前半程积分最高球队：51分（2009-10） 西甲单赛季获胜场次最多球队（并列）：31场（2009-10） 西甲38轮制单赛季失利场次最少球队：1场（2009-10） 球队获得冠军最多年份：2009年（获得了欧洲冠军杯、西甲联赛、西班牙国王杯、西班牙超级杯、欧洲超级杯、世俱杯6项比赛的冠军）。 球队获得冠军最多赛季：1951-52赛季（获得了西甲联赛、国王杯、拉丁杯、伊娃杯、马丁-罗西杯5项冠军，后三者均为当时赛事，其中伊娃杯在恢复后改为西班牙超级杯）。 球队各项赛事连续不败场次纪录：27场（1973-74） 球队各项赛事连续获胜场次纪录：19场（2005-06） 球队联赛连续不败场次纪录：26场（1973-74） 球队联赛连续获胜场次纪录：14场（2005-06） 球队单赛季联赛最多进球：105球（2008-09） 球队单赛季联赛最少失球：18球（1968-69） 球队联赛主场最大赢球比分：10：1，1949年对塔拉戈纳队 球队联赛客场最大赢球比分：8：0，1959年对拉斯帕尔马斯队 球员和教练部分：（出场次数及进球数据已更新至2009-10赛季结束） 正式比赛总出场次数排名：（早期无职业联赛时期的球员未计入内，） 1、米盖利548场（1973-1989） 2、哈维527场（1998-） 3、普约尔488场（1999-） 4、雷克萨奇452场（1965-1981） 5、阿莫尔421场（1988-1998） 6、苏比萨雷塔410场（1986-1994） 7、瑟加拉402场（1949-1964） 8、里费401场（1964-1976） 9、雅历桑科399场（1980-1993） 10、阿森西396场（1970-1980） 联赛总出场次数排名： 1、米盖利391场 2、哈维352场 3、瓜迪奥拉343场 4、普约尔331场 5、雷克萨奇328场 6、阿莫尔311场 7、苏比萨雷塔301场 8、瑟加拉、阿森西299场 9、里费290场 10、拉马列茨288场 11、塞萨尔-罗德里格斯287场 总进球数（早期无职业联赛，业余赛事数量较多且不固定，当时球员进球数无确切统计，排除在外）： 1、塞萨尔-罗德里格斯235球 2、库巴拉196球 3、埃托奥、里瓦尔多130球 4、梅西127球 5、马丁124球 6、克鲁伊维特、雷克萨奇122球 7、埃斯科拉118球 8、斯托伊奇科夫117球 球员联赛总进球数： 1、塞萨尔-罗德里格斯287场195球（67.9%） 2、库巴拉186场131球（70.4%） 3、埃托奥145场108球（74.5%） 4、马丁112场97球（86.6%） 5、克鲁伊维特182场90球（49.5%） 6、巴索拉237场89球（37.6%） 7、梅西144场88球（61.1%） 8、埃斯科拉152场86球（56.6%）；里瓦尔多157场86球（54.8%） 9、斯托伊奇科夫175场83球（47.4%） 10、雷克萨奇328场81球（24.7%） 11、埃瓦里斯托114场78球（68.4%） 在球队获得过欧洲金球奖的球员：路易斯-苏亚雷斯（1960），克鲁伊夫（1973、1974），斯托伊奇科夫（1994），里瓦尔多（1999），罗纳尔迪尼奥（2005），梅西（2009），共6人7次。 在球队获得过世界足球先生的球员：罗马里奥（1994），罗纳尔多（1996），里瓦尔多（1999），罗纳尔迪尼奥（2004、2005），梅西（2009），共5人6次。 在球队获得过西甲联赛最佳射手的球员：马丁23场30球（1942-43），塞萨尔-罗德里格斯24场28球（1948-49），卡耶塔诺-雷30场25球（1964-65），雷克萨奇28场17球（1970-71），克兰克尔30场29球（1978-79），奎尼30场20球（1980-81），奎尼32场26球（1981-82），罗马里奥33场30球（1993-94），罗纳尔多37场34球（1996-97），埃托奥35场26球（2005-06），梅西（2009-10）35场34球，共10人11次。 在球队获得过萨莫拉奖（西甲赛季最佳门将）的球员：Velasco（1947-48），拉马列茨（1951-52、1955-56、1956-57、1958-59、1959-60），Pesudo（1965-66），Sadurní（1968-69），米盖尔-雷纳（1972-73），Sadurní（1973-74、1974-75），Artola（1977-78），乌鲁蒂（1983-84），苏比萨雷塔（1986-87），巴尔德斯（2004-05、2008-09、2009-10），共10人17次。 单赛季进球最多球员：罗纳尔多（1996-97）、梅西（2009-10）47球。 单赛季联赛进球最多球员：罗纳尔多（1996-97）、梅西（2009-10）34球。 俱乐部欧战总进球最多球员：里瓦尔多31球（1997-2002）。 联赛连续进球场次最多的球员：马丁连续10场进球，共打进18球（1942-43）。 联赛不丢球时间最长的门将：米盖尔-雷纳（824分钟，1972-73）。 参加俱乐部国际比赛场次最多的球员：哈维（125场）。 单赛季六项俱乐部正式比赛中都有进球的球员：佩德罗（2009-10） 俱乐部年龄最小的进球者：阿尔坎塔拉（15岁4个月18天）。 执教场次最多的主教练：克鲁伊夫（430场）。 1929年以来执教胜率最高的主教练：瓜迪奥拉（71.9%）
现役球员
门将 1 维克托·巴尔德斯(Victor Valdes Arribas) 西班牙 82.01.14 183cm 13 何塞. 平托（José Manuel Pinto Colorado）西班牙 74.11.08 186cm 后卫 2 丹尼尔.阿尔维斯（Daniel Alves da Silva）巴西 83.05.06 171cm 3 杰拉德.皮克（Gerard Pique）西班牙 87.02.02 191cm 4 马克斯(Maquez) 墨西哥(E) 79.02.13 182cm 5 普约尔(Puyol) 西班牙 78.04.13 178cm 18 加布里埃尔.米利托(Gabriel Milito) 阿根廷(E) 80.09.07 178cm 19 马克斯韦尔(Maxwell) 巴西 81.08.27 175cm 22 阿比达尔(Abidal) 法国(E) 79.07.11 186cm 中场 6 哈维(Xavi) 西班牙 80.01.25 170cm 8 伊涅斯塔(Iniesta) 西班牙 84.05.11 170cm 15 塞杜·凯塔(Seydou Keita) 马里(E) 80.06.16 183cm 16 布斯克茨(Busquets) 西班牙 88.07.16 188cm 前锋 7 大卫·比利亚(David Villa) 西班牙 81.12.3 175cm 9 兹拉坦·伊布拉希莫维奇(Zlatan Ibrahimovi?) 瑞典(E) 81.10.03 192cm 11 博杨(Bojan) 西班牙 90.08.28 170cm 10 梅西(Messi) 阿根廷 87.06.24 170cm 17 佩德罗(Pedro) 西班牙 87.07.28 170cm 35 赫弗伦(Jeffren) 委内瑞拉 88.1.20 注：名单中(E)表示持有欧盟护照的外援
[编辑本段]巴萨中文网
发展简史 2003年，当巴塞罗那经历着十多年来最黑暗的时刻，为了一个欧战名额而苦苦挣扎之际，在遥远的中国，几个郁闷的学生和愤懑的青年因为共同的爱好和相同的想法走到了一起，创建了当时唯一一家属于巴萨球迷的中文网站———巴萨中文网。 其实，早在上世纪末互联网兴起普及之初，国内也曾出现过不少巴萨的网站；但由于形势的发展，这些个人自发建立的站点先后被关停或废弃。就在其他豪门借助媒体迅猛发展的力量，不断扩大在国内的影响力之时，拥有着悠久历史和辉煌成就的巴萨，却竟然连一个属于自己的家园都没有，这对于中国的巴萨球迷来说无疑是种尴尬。巴萨中文网的成立终于填补上了这一空白。 中文网的草创阶段是简陋的，往往成天只有那么几个人泡着；草创阶段也是充满开拓进取精神的：网站不满足于仅仅成为国内门户网站消息的转帖中心，而是依靠自身力量，从国外获取第一手资料进行翻译加工，努力在喧嚣的信息时代里发出属于自己、属于球队的声音。此外，网站还凭借着服务器的优势，早早开辟了FTP下载比赛录像的服务，从而为不少无法收看赛事实况、无法使用BT下载的球迷提供了帮助。 随着注册人数的增加及03/04赛季球队成绩的飙升，中文网逐渐扩大了自己的影响力。2004年巴萨历史上首度访华期间，网站成功组织了一批来自天南海北的国内球迷前往上海，与俱乐部新任主席拉波尔塔及贝吉利斯坦、索利亚诺等高层会面，并获得官方授权，成为国内首家被俱乐部官方认证的球迷组织。 随后，网站发展进入平稳期。在巨大热情推动下，相关翻译人员不仅自学起西班牙语，甚至还克服时差，熬夜跟踪国外媒体的动态，力争在第一时间发布最新消息（尽管由于经验的不足，也曾出现过像“球队与北京奥组委签订胸前广告协议”这样的乌龙）；而众多成员同样满怀热忱，在无法收看到比赛的深夜里，依然一边关注着文字直播，一边进行热烈的在线讨论；球队在04/05赛季重获阔别多年的联赛冠军当天，网站的发帖量更创下了历史纪录。就在这个夏天，中文网代表参加了CCTV-5举办的“天下足球豪门周”活动，并在活动中展现了自身风采。 接下来的05/06赛季，随着球队再次获得联赛冠军，并一路杀进欧洲冠军联赛决赛，全国各地中文网的成员们都行动了起来：他们有的“站”了10个小时的火车，有的连夜打“飞的”来回，有的千里迢迢穿越小半个中国，纷纷汇聚到一起。当巴黎球场内巴萨球迷拼出“Visca Barca”字样的时候，当贝莱蒂打进致胜进球的时候，当球员们在豪雨中冲入场内拥抱的时候，每一个中文网成员都可以自豪地宣称：我没能现场亲临这历史的一幕，但我见证了历史！ 然而巅峰总会过去，激情无法永久，随着球队成绩的下滑，网站发展也进入了瓶颈期。除了硬件等客观原因外，更为关键的是，当初参与中文网建立的年轻人纷纷开始进入社会，甚至成家立业，虚拟的网络世界不可能成为他们关注的首要焦点。人员方面的青黄不接使网站的人气直线下滑、步入低谷并不时关关停停。在这样的日子里，很多人决定寻找新的家园，一些人茫然不知所措，而另一些人继承了当年的热情。他们寻找志同道合者、募集资金、购买服务器、挑选机房，选择了再一次上路。 虽然域名变了，版面内容也变了，但就像经历了百年沧桑的俱乐部一样，中文网至少有一点是不变的，那就是中文网的人，那就是中文网人对“Mes Que Un Club”理念的坚持。巴塞罗那绝不仅仅只是一家俱乐部，巴萨球迷绝不仅仅只是球迷，巴萨中文网也绝非只是一个球迷网站。事实上，它更像是一个载体、一座桥梁，来自五湖四海的人因足球而在此相识相知（甚至相恋），进而超越足球的范畴，成为拥有固定关系的亲密朋友。